МС-21 с двигателями ПД-14 полетит в конце 2019 года
МС-21 с двигателями ПД-14 полетит в конце 2019 года
Как известно, первый полет МС-21-300 совершил с американскими двигателями Pratt & Whitney PW1000G, с ними же начнутся и поставки лайнеров заказчикам. Однако разработка российского варианта силовой установки с двумя моторами ПД-14 в настоящее время подходит к своей финальной стадии. Как заявил управляющий директор компании «ОДК-Пермские моторы» Сергей Попов, в 2019 г. программа испытаний новейшего авиационного двигателя ПД-14 продолжится на самолете МС-21.
Объединенная двигателестроительная корпорация (ОДК) и корпорация "Иркут" согласовали совместные планы работ по интеграции двигателя ПД-14 и перспективного узкофюзеляжного самолета МС-21. Конструкторская, сертификационная и эксплуатационная документация будет утверждена к июню 2019 г., а заключение к первому вылету выдадут в июле 2019 г., следует из презентации о ПД-14, представленной заместителем начальника отдела перспективных проектов "ОДК-Пермские моторы" Николаем Дурновцевым в рамках Международной конференции "Среднемагистральная и региональная авиация России — 2018". Но уже сейчас ОДК готовит систему послепродажного обслуживания для нового мотора.
Напомним коротко, что из себя представляет двигатель ПД-14. Это базовый турбовентиляторный двигатель, который создается в рамках программы разработки семейства авиадвигателей тягой от 12,5 до 18 тонн для применения на пассажирских и транспортных самолетах различных типов, в первую очередь – для перспективного авиалайнера МС-21. Головной разработчик ПД-14 – АО «ОДК-Авиадвигатель», головной изготовитель – АО «ОДК-Пермские моторы». Это первая полностью российская силовая установка для пассажирских авиалайнеров, созданная в стране за постсоветское время. В ходе испытаний ПД-14 подтверждает заявленные при разработке параметры. Это, прежде всего, высокая топливная эффективность – снижение удельного расхода топлива на крейсерском режиме на 12-16% по сравнению с находящимися в эксплуатации двигателями; надежность вылета по расписанию, связанная с двигателем, – не менее 0,9996; сниженная на 15% по сравнению с аналогами стоимость летного часа; превосходство над находящимися в эксплуатации зарубежными аналогами по экологичности (выбросам вредных веществ, шумам и т.д., в частности, запас по эмиссии оксида азота относительно требований ICAO составляет 30-45%).
По материалам сайта: www.ato.ru


Погода -5 Облачно, небольшой снег Подробнее

Дружите с нами