«Трансаэро» + UTair – против кого дружите?
«Трансаэро» + UTair – против кого дружите?
Новость о подписании вторым и третьим российскими авиаперевозчиками – компаниями «Трансаэро» и UTair – соглашения о стратегическом партнерстве неожиданной не является.

В отрасли о переговорах знали, руководители авиакомпаний Ольга Плешакова и Андрей Мартиросов в заявлениях для прессы говорили о возможности установления тесных партнерских отношений.

Во многих заметках говорится, что объединение направлено на конкуренцию с «Аэрофлотом». В доказательство приводятся сведения о том, что в прошлом году «трансы» и «юты» суммарно перевезли пассажиров больше, чем АФЛ.
Действительно, по данным «Росавиации», в 2012 году «Аэрофлот», «Трансаэро» и UTair обслужили 18, 10,3 и 7,8 млн. человек соответственно. Небольшое суммарное преимущество второго и третьего перевозчика над первым налицо.

За пять месяцев текущего года «Трансаэро» поставила рекорд динамики (+27%) и перевезла 4,1 млн. пассажиров. У сургутчан дела шли не так хорошо (+6% и три миллиона перевезенных). В результате партнеры не смогли превзойти «Аэрофлот» (+20%, >7,6 млн. пассажиров).

Думается, что дело не в цифрах перевезенных. Для понимания того, окажет ли объединение «Трансаэро» и UTair негативное воздействие на «Аэрофлот», требуется довольно тщательный анализ.

По имеющейся информации, в рамках соглашения о стратегическом партнерстве будет подписано несколько конкретных договоров. В их числе будут операции interline, когда пассажиры, прилетев в аэропорт на самолете одной компании, продолжают путешествие на самолете другой. Это позволяет увеличить количество удобных транзитных маршрутов, что должно привлечь пассажиров. Кроме того, будут подписаны соглашения code-share - на рейс, выполняемый одной компанией, ее партнер продает билеты «от своего имени». Это увеличит наполняемость салонов самолетов и отказаться от конкурирующих рейсов, что позволяет партнерам снизать издержки. Некоторое снижение издержек даст объединение действий по продаже билетов и «сопутствующим операциям». Еще один источник повышения рентабельности – единая программа закупок топлива, бортового питания, оплаты услуг аэропорта и т.д. Однако такое объединение представляет собой довольно сложный процесс, и ожидать его быстрой реализации, думаю, не стоит.

В чем опасность для «Аэрофлота»? Во-первых, в прямой конкуренции на маршрутах, где летают самолеты «Трансаэро» и/или UTair. Для оценки этого нужен подробный анализ маршрутных сетей всех трех перевозчиков. «На глаз» можно сказать, что особой опасности для АФЛ здесь нет.

Существует еще и «косвенная» опасность – снижение издержек позволит «Трансаэро» и UTair понижать цены. Однако это в теории. На практике же у обоих компаний весьма амбиционные программы расширения парка, а это потребует очень больших затрат.
Кроме того, не следует забывать, что программы партнерства «Трансаэро» и UTair основаны на использовании аэропорта Внуково, который должен превратиться в «хаб на двоих». Это потребует определенных инвестиций в структуру порта. Кроме того, у Внуково существуют проблемы с пропускной способностью. Это связано с базированием на одной территории трех аэропортов – Внуково-1 (обслуживание коммерческих рейсов), Внуково-2 (правительственный авиаотряд) и Внуково-3 (бизнес-авиация). И если «бизнесмены» относительно спокойно (скандалы путешествующих – не в счет) ставятся в очередь, то правительственные рейсы имеют приоритет и зачастую надолго выбивают порт из привычного ритма.

Не будем забывать и о том, что Внуково имеет сложную схему захода на посадку с юга. Жители Ново-Переделкино и окрестностей жалуются на шум самолетов. Это вынудило авиационные власти «искривить» траекторию захода на посадку, что пилотов, мягко говоря, не радует. Планы по расширению территории Москвы на юг и грядущая застройка могут привести к тому, что Внуково окажется «заперто с двух сторон».

Руководство Внуково полно оптимизма и обещает увеличить пропускную способность порта до 35-40 млн. пассажиров в год. С учетом того, что сейчас порт ежегодно обслуживает порядка десяти миллионов человек, цифры, мягко говоря, большого доверия не вызывают. По некоторым сведениям, Внуково до сих пор не вполне удовлетворительно справляется с ростом пассажиропотока. Проблемы порта могут перечеркнуть усилия партнеров по привлечению пассажиров.

Таким образом, анонсирование сотрудничества «Трансаэро» и UTair не выглядит опасным для «Аэрофлота». Другое дело, что у ведущего российского авиаперевозчика сложностей хватает, и у руководства АФЛ может возникнуть искус объяснить свои проблемы конкуренцией со стороны нового партнерства и потребовать «санкций». Однако если дойдет до подобных «разборок», то велик шанс, что основным пострадавшим станет администрация «Аэрофлота».

Автор: Алексей Захаров
Погода +18 Малооблачно Подробнее

Дружите с нами